Uniunea Societatilor de Expeditii din Romania saluta decizia Comisiei Europene de a nu prelungi valabilitatea CBER.

Foto: Pixabay/StockSnap

Uniunea Societatilor de Expeditii din Romania (USER) saluta decizia Comisiei Europene de a nu prelungi valabilitatea Regulamentului de Exceptare pe Categorii de Consortii.

Regulamentul de Exceptare pe Categorii a Consortiilor de transport maritim de linie (Consortia Block Exemption Regulation – CBER), a fost infiintat in anul 2009 si permite companiilor de transport maritim de linie, cu o cota de piata combinata sub 30%, sa coopereze si sa ofere servicii de transport in comun, prin „consortii”.

De asemenea, acest acord include operarea sau utilizarea in comun a terminalelor portuare si anumite alte activitati auxiliare.

Este evident ca societatile de expeditii de marfa nu opereaza in conditii egale in cadrul CBER, care, pe langa cele prezentate mai sus, ofera armatorilor posibilitatea de a partaja o gama larga de informatii, unele fiind sensibile din punct de vedere comercial. Avand in vedere importanta CBER si riscurile prezentate pentru conditiile de concurenta pe piata, in iulie 2022, FIATA, impreuna cu noua organizatii comerciale, CLECAT, FEPORT, GSF, ESC, EBU, ETA, UIRR, IAM si FIDI au facut o solicitare comuna la Comisia Europeana pentru a incepe revizuirea Regulamentului de Exceptare pe Categorii a Consortiilor de transport maritim de linie. Ulterior, Comisia Europeana a notificat ca revizuirea a inceput la 9 august 2022. Conform UE, aceasta initiativa si-a propus sa evalueze modul in care a functionat CBER de la ultima extindere in 2020, arata organizatia intr-un comunicat recent.

Astfel, in data de 10 octombrie 2023, Comisia Europeana a decis sa nu extinda cadrul legal al UE care scuteste consortiile de transport maritim de linie de la normele UE antitrust.

Comisia a concluzionat ca CBER nu mai promoveaza concurenta in sectorul transportului maritim si, prin urmare, il va lasa sa expire la 25 aprilie 2024.

Serviciile de transport maritim sunt cruciale pentru comertul european si mondial. Acest sector cheie a suferit schimbari structurale semnificative, cum ar fi consolidarea transportatorilor, aliantele globale si integrarea verticala, rezultand noi conditii de piata, care au devenit evidente in timpul pandemiei de coronavirus. Evaluarea noastra a aratat ca o exceptare pe categorii dedicata liniilor de transport maritim nu mai este adaptata la acele noi conditii de piata. Acesta este motivul pentru care am decis sa nu extindem cadrul actual si sa-l lasam sa expire la 25 aprilie 2024, a anuntat Comisarul Didier Reynders, responsabil cu politica de concurenta.

Expirarea CBER nu inseamna ca o cooperare intre liniile maritime devine ilegala in conformitate cu normele antitrust ale UE. In schimb, transportatorii care opereaza catre sau dinspre UE vor evalua compatibilitatea acordurilor lor de colaborare cu normele antitrust ale UE, pe baza orientarilor extinse furnizate in Horizontal Block Exemption Regulation and Specialization Block Exemption Regulation.

Asadar, in viitor, orice eventual consortiu va fi supus unei supravegheri consolidate pe baza normelor antitrust ale UE, care se aplica tuturor celorlalte sectoare economice. Acest lucru va permite Comisiei Europene sa ia in considerare noua normalitate pe piata, tinand cont de integrarea verticala a anumitor transportatori si de eterogenitatea dimensiunilor altor parti interesate.

Sursa: trans.info